{"id":7257,"date":"2021-01-22T09:30:06","date_gmt":"2021-01-22T08:30:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ktm13.com\/?p=7257"},"modified":"2021-01-28T09:34:34","modified_gmt":"2021-01-28T08:34:34","slug":"plus-tranchante-que-jamais-la-toute-nouvelle-ktm-890-duke-fait-honneur-a-sa-lignee-the-scalpel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ktmpiboulesracing13.com\/index.php\/2021\/01\/22\/plus-tranchante-que-jamais-la-toute-nouvelle-ktm-890-duke-fait-honneur-a-sa-lignee-the-scalpel\/","title":{"rendered":"PLUS TRANCHANTE QUE JAMAIS, LA TOUTE NOUVELLE KTM 890 DUKE FAIT HONNEUR A SA LIGN\u00c9E : \u00ab THE SCALPEL \u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Si le voyage a sembl\u00e9 \u00e9tonnamment rapide, c\u2019est qu\u2019il y a une bonne raison. Le bicylindre parall\u00e8le LC8c de la KTM 790 DUKE qui avait suscit\u00e9 l\u2019admiration et l\u2019enthousiasme de toutes les g\u00e9n\u00e9rations de pilotes, a encore franchi un cap sur la KTM 890 DUKE. L\u2019excellent retour dont avait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 le tout premier SCALPEL avait incit\u00e9 les ing\u00e9nieurs KTM \u00e0 peaufiner le bloc LC8c dans le but de r\u00e9pondre aux attentes des adeptes de performances extr\u00eames. La KTM 890 DUKE R, sortie au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2020, annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 clairement la couleur : aussi redoutable sur circuit que sur les routes de campagne, cette nouvelle venue permettait aux pilotes les plus audacieux d\u2019exploiter l\u2019incroyable potentiel du monocylindre LC8c et des derni\u00e8res \u00e9volutions techniques, jusqu\u2019\u00e0 en fr\u00f4ler le sol avec leurs genoux. La KTM 890 DUKE a su capitaliser sur les atouts de la KTM 890 DUKE R pour devenir l\u2019arme ultime sur la route.<\/span>

C\u00f4t\u00e9 esth\u00e9tique, ce monstre de puissance n\u2019est pas en reste avec ses lignes ac\u00e9r\u00e9es, mais le v\u00e9ritable centre n\u00e9vralgique se niche au c\u0153ur de la KTM 890 DUKE. Il est vrai que le moteur de plus grosse cylindr\u00e9e (qui passe de 789 \u00e0 889 cm\u00b3), dot\u00e9 d\u2019une logique de cartographie plus sophistiqu\u00e9e, a de quoi faire palpiter les c\u0153urs : il d\u00e9livre d\u00e9sormais une puissance de 115 CV et un couple de 92 Nm (soit 10 chevaux et 5 newtons-m\u00e8tres de plus que la KTM 790 DUKE). L\u2019accroissement de 20 % des masses en rotation garantit, par ailleurs, une meilleure stabilit\u00e9 dans les courbes et une mise en action plus douce du moteur en roulant \u00e0 bas r\u00e9gimes ou sur un filet de gaz. Pr\u00eat \u00e0 l\u2019homologation Euro 5, ce moteur revendique une consommation limit\u00e9e (4,8 l\/100 km) et une autonomie importante gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00e9servoir de carburant 14 litres.<\/span>

Et quand toute la cavalerie est l\u00e2ch\u00e9e, la KTM 890 DUKE autorise un style de pilotage agressif, mais peut tout aussi bien se montrer docile, pour le plus grand plaisir des pilotes de tout \u00e2ge et de tout niveau. Si les kilos et l\u2019agilit\u00e9 de la KTM 890 DUKE la classent dans la cat\u00e9gorie des poids moyens, son niveau de performance et son syst\u00e8me ride by wire de pointe la placent dans une classe \u00e0 part par rapport \u00e0 la concurrence.<\/span>

L\u2019\u00e9cran TFT sensible \u00e0 la lumi\u00e8re et personnalisable offre le choix entre diff\u00e9rentes assistances \u00e0 la conduite : MODE RAIN (r\u00e9ponse de la poign\u00e9e plus douce, contr\u00f4le de la traction maximum et limitation de la puissance du moteur, mode anti-wheeling), MODE STREET (r\u00e9ponse de la poign\u00e9e normale, contr\u00f4le de la traction normal, d\u00e9ploiement de puissance optimal, mode anti-wheeling) et MODE SPORT (r\u00e9ponse de la poign\u00e9e plus franche, contr\u00f4le de la traction limit\u00e9, d\u00e9ploiement de puissance optimal, mode anti-wheeling). Les pilotes d\u00e9sireux d\u2019exploiter tout le potentiel de la KTM 890 DUKE ont la possibilit\u00e9, gr\u00e2ce au mode TRACK en option, d\u2019adapter le comportement des assistances \u00e9lectroniques \u00e0 leur guise. Ils peuvent notamment opter pour l\u2019un des neuf niveaux d\u2019intervention propos\u00e9s pour le contr\u00f4le de la traction, d\u00e9sactiver le mode anti-wheeling ou choisir trois dosages diff\u00e9rents pour la r\u00e9ponse de la poign\u00e9e. Le contr\u00f4le de d\u00e9part maintient le r\u00e9gime du moteur autour de la valeur id\u00e9ale pour un d\u00e9marrage sur les chapeaux de roue. Le capteur sensible \u00e0 l\u2019inclinaison 6D permet \u00e0 l\u2019ECU de tirer un maximum d\u2019enseignement du comportement et de la position de la moto pour offrir un excellent retour d\u2019informations au pilote.<\/span>

L\u2019ABS efficace en courbe renforce la stabilit\u00e9 de la moto lors de l\u2019entr\u00e9e en action des deux disques flottants de 300 mm associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9triers de frein et des plaquettes de frein encore plus performants. L\u2019utilisation d\u2019un s\u00e9lecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d\u2019une technologie Quickshifter+ (en option) plus efficace assure une mont\u00e9e en r\u00e9gime plus rapide.<\/span>

La KTM 890 DUKE peut compter sur un cadre tubulaire en acier au chrome molybd\u00e8ne et une boucle arri\u00e8re en fonte d\u2019aluminium, offrant un niveau de rigidit\u00e9 optimal pour des sensations sportives et un pilotage ultra-pr\u00e9cis. Le moteur LC8c a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme \u00e9l\u00e9ment porteur du ch\u00e2ssis. En d\u00e9pit de toutes ses nouveaut\u00e9s techniques, la KTM 890 DUKE reste aussi l\u00e9g\u00e8re que sa devanci\u00e8re avec un poids \u00e0 sec de 169 kg. Avec son look minimaliste, la boucle arri\u00e8re, dans laquelle sont log\u00e9s les admissions d\u2019air et le bo\u00eetier de filtre \u00e0 air, est un mod\u00e8le d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 \u00e0 elle seule. La KTM 890 DUKE absorbe sans sourciller les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 sa fourche USD WP APEX \u00e0 cartouche ouverte de 43 mm et son amortisseur \u00e0 gaz dernier cri. Avec une hauteur de selle abaiss\u00e9e \u00e0 820 mm, la selle Ergo permet d\u2019accueillir confortablement tous les pilotes, quel que soit leur gabarit.<\/span>

Sur le point esth\u00e9tique, la KTM 890 DUKE ne renie pas ses g\u00e8nes DUKE. Ses lignes, reconnaissables entre mille, prouvent une fois encore que rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 au hasard sur cette moto. Les moindres ar\u00eates, angles, \u00e9l\u00e9ments ou pi\u00e8ces en plastique superflus ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s pour pr\u00e9server les sensations uniques de la KTM 890 DUKE. Comme le feu arri\u00e8re compact est int\u00e9gr\u00e9 au support de plaque, il prend moins de place et peut \u00eatre retir\u00e9 plus facilement \u00e0 des fins de personnalisation.<\/span>

La liste des prestations serait incompl\u00e8te sans les phares \u00e0 LED, les jantes tubeless, les nouveaux pneumatiques Continental ContiRoad (r\u00e9put\u00e9s pour leur excellente adh\u00e9rence sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, leur grande stabilit\u00e9 et leur tr\u00e8s court \u00ab temps de chauffe \u00bb) et la compatibilit\u00e9 avec l\u2019application KTM MY RIDE. Un large choix d\u2019accessoires KTM PowerParts (du silencieux Akrapovi\u010d d.d. slip-on aux carters de pignon) et d\u2019articles KTM PowerWear sont \u00e9galement disponibles pour donner encore plus de caract\u00e8re \u00e0 la KTM 890 DUKE.<\/span>

KTM 890 DUKE – POINTS FORTS DU MOD\u00c8LE
<\/strong>\/\/ Moteur de plus grosse cylindr\u00e9e (passage de 789 \u00e0 889 cm\u00b3) et pr\u00eat \u00e0 l\u2019homologation Euro 5<\/span>
\/\/ Plus grande r\u00e9serve de puissance (115 CV) et de couple (92 Nm)<\/span>
\/\/ Rapport poids-puissance extr\u00eame, agilit\u00e9 sans \u00e9gal<\/span>
\/\/ Suspensions WP APEX optimis\u00e9es<\/span>
\/\/ \u00c9lectronique d\u2019avant-garde avec centrale inertielle 6D et MODE TRACK en option<\/span>
\/\/ Syst\u00e8me de freinage am\u00e9lior\u00e9 pour garantir une puissance de freinage sup\u00e9rieure<\/span>
\/\/ Habillage moderne, fonctionnel et fid\u00e8le \u00e0 l\u2019esprit DUKE<\/span>
\/\/ Nouveaux pneumatiques Continental ContiRoad hautes performances<\/span>

Adriaan Sinke, responsable de la gestion de produits KTM<\/strong>\u00a0:\u00a0<\/span>\u00ab En introduisant la KTM 890 DUKE R avec son style ultra distinctif sur le march\u00e9, nous savions que le d\u00e9veloppement d\u2019une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration encore plus incisive que \u00ab THE SCALPEL \u00bb n\u2019\u00e9tait qu\u2019une question de temps. Nous avons identifi\u00e9 les domaines dans lesquels nous pouvions nous am\u00e9liorer ou offrir un vrai plus par rapport \u00e0 la KTM 790 DUKE. Fid\u00e8le au concept READY TO RACE, techniquement avanc\u00e9e et con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour r\u00e9pondre aux attentes d\u2019un large public, la KTM 890 DUKE revendique fi\u00e8rement l\u2019ADN de la marque. Ce \u00ab SUPER SCALPEL \u00bb occupe une place de choix dans la famille DUKE, et s\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 comme la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence du segment de moyenne cylindr\u00e9e et du march\u00e9 des naked bikes en g\u00e9n\u00e9ral. Inutile d\u2019en dire plus \u00e0 son sujet : ses prestations parlent d\u2019elles-m\u00eames. \u00bb<\/em>

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